易车讯 10月17日，全新法拉利F80阐扬发布。当作跃马旗下的全新超等跑车，袭取了法拉利GTO与法拉利LaFerrari Aperta等标记性跃马超跑的经典血脉。官方暗示，法拉利F80仅限量坐褥799台。据悉，该车的未官方引入中国大陆地区，大陆车主仅有三台配额。

法拉利F80的车身前部野心，以F1赛车与寰球耐力锦标赛赛车所经受的空气能源学理念为灵感，并在此基础上进行了优化蜕变，构筑了整车野心的核热情念。收获于此，那时速达250公里时，新车前部可产生高达460公斤的总下压力。一方面，歪斜的赛车式驾驶位置，为底盘的中央高龙骨野心提供了充裕的空间；另一方面，冷却系统的精妙布局进一步优化了跑车扫数中央区域的空间竖立，从而最大抑遏地拓宽了其他功能所需的空间界限。

车身同色的前脸中央区域充任起宽大的前翼主平面。而在S-Duct空气能源学通谈里面，两片襟翼沿主体空洞全心布局，共同形成了三翼眼前翼野心，其弧度与气流槽的野心灵感领悟给与自法拉利499P赛车。该前翼野心与S-Duct空气能源学通谈及中央高龙骨野心协同互助，在提高车身前部空气能源学性能方面证明着至关紧要的作用，通过尽可能地减少气流在流上前翼历程中的阻力，最大抑遏地提高新车的性能透露。

该野心有助于大界限地垂直延迟来自车身底部与保障杠区域的气流，并在通谈内将这些气流再行定向至前盖，通过生成一股强盛的上洗气流，在车身底部形成一个领悟的低压区，进而使得车身前部简略产生高达460公斤的最大下压力，其中150公斤平直收获于这一私有野心。然则，这部分下压力对跑车的离地纰谬变化极为明锐。

在尾翼与扩散器的协同作用下，新车尾部相通展现出稀薄的空气能源学性能，那时速达250公里时可生成剩余的590公斤下压力。而这两个部件的高效运作，重要在于充分诳骗车身底部所产生的下压力，这部分下压力着实不会加多风阻。

座舱经受F1科技碳纤维单体壳，前后副车架为铝制；座舱经受了非对称布局，配备全新标的盘；使用蜕变的1+理念，两个座椅在纵进取的错位布局，可缩减了车辆前部的横截面尺寸。驾驶者侧配备了一款可转机座椅，而乘客侧则装置了固定式座椅，以减弱重量；新车相较于法拉利LaFerrari减重5%，同期还将抗扭刚度与横梁刚度提高了50%，还显贵改善了NVH性能。

能源方面，F80经受法拉利499P赛车同款能源系统，搭载了3.0升V6发动机，最大马力900匹，最大扭矩850牛·米，发动机最大转速可达9000转/分。新车的羼杂能源系统还配备了电动前轴(电动四轮运转本领)与后置电动机(动能马达发电机单位)，配备2.3千瓦时高性能电板，颠倒加多300匹马力，总马力输出达到1200匹。传动方面匹配8速双聚散变速箱，百公里加快时刻2.15秒，极速大于350km/h。

为了确保兑现空气能源学均衡，新车卓越配备了主动吊挂系统，该系统简略及时调理车身姿态，并笔据不同驾驶条目纯真转机离地纰谬。驾驶者眼下的布局优化为装置三对挡风板提供了空间。这些挡风板简略产生深广且相连的涡流，为气流场加多了一个外流标的的速率重量。除了增强车身底部的吸力外，外流气流还使得举座气流指示愈加顺畅，进而提高了三翼眼前翼的性能透露。此外，挡风板还有助于减弱前轮尾流带来的不利影响，将尾流限制在车身底部区域以外，幸免对流向车尾的气流变成插手。

法拉利F80主动吊挂在Purosangue本领的基础上进一步进化。应用了四轮安适的吊挂结构，由四个48 V电动机运转，并经受双叉臂布局、主动式减震器以及通过3D打印与增材制造本领打造的上叉臂。该吊挂保证了快速反应及赛谈性能和感奋性能的均衡。