德国汽车产业关联政策

不外，德国汽车市集在 2023 年 -2024 年上半年期间阅历了复杂的动态变化。

起始在整车产业方面。德国三大汽车集团的销量功绩欠安，‌而德国汽车注册量则小幅增长。‌

从销售功绩来看，德国三大汽车集团良马、‌大家、‌梅赛德斯 - 奔突‌在上述两个时期段的销售数据极具代表性。

‌ 2023 年全年，良马全球委派新车达 255.53 万辆 , 较上一年增长 6.5%；大家全球销量为 924 万辆，‌同比增长 12%；‌梅赛德斯 - 奔突全球销量 249.18 万辆，同比微增 1.5%。

到了 2024 年上半年，上述德国三家头部车企德均出现了销量同比下跌的情况。其中，‌良马的销量减少了 0.1%，‌至 121 万辆；‌大家下跌了 0.6%，‌至 435 万辆；‌而梅赛德斯 - 奔突则下跌了 6%，‌至 117 万辆。‌

注册量方面，‌德国汽车注册量在 2024 年上半年小幅增长了 5.4%，‌达到 147 万辆，‌娇傲出德国汽车市集略有复苏。‌而‌电动汽车注册量较旧年同期下跌了 16.4%。‌

在电动汽车销量方面，与旧年同期比拟，‌德国 2024 年上半年电动汽车销量下跌 30.6%，‌这标明徒然者对电动汽车的兴味正在减轻。‌这一趋势部分原因是 2023 年底政府引发步调的眨眼间拒绝，‌对电动汽车市集形成了紧要冲击。

其次在汽车零部件供应商方面。德国领有极其齐全的汽车产业链，包括

博世、‌‌大陆‌、采埃孚、‌‌马勒、巴斯夫、英飞凌、蒂森克虏伯、德科斯米尔、‌克恩 - 里伯斯（‌ Kern-Liebers）‌、‌通快（‌ Trumpf）‌、‌海瑞恩（‌ Herrenknecht）‌、‌托克斯（‌ Tox）‌、‌舍弗勒、博泽、科德宝、伟巴斯特、科世达‌等。‌

在本年 6 月《好意思国汽车新闻》（Automotive News）发布的 2024 年全球汽车零部件供应商百强榜单中，德国汽车零部件厂商共 14 家上榜，实力强盛。

其中博世集团（Bosch Group）列为第一。‌

2023 年，博世集团在全球的销售额为 916 亿欧元，‌流程汇率和谐后，‌比上一年增长了 8%。同期内，集团面向全球汽车制造商的销售额为 559 亿好意思元，高于一年前的 505 亿好意思元。

在中国市集，‌博世集团的销售额达到了 1391 亿元，‌‌比上一年增长了 5.2%。‌其中，智能出行业务占比达到 80% 傍边，销售额达到 1121 亿东谈主民币（约 146 亿欧元），完毕了 8.2% 的增长。

图源：博世集团

采埃孚集团 ( ZF Friedrichshafen ) 位列第二。2023 年，采埃孚集团销售额达到 466 亿欧元，同比增长 6.5%；和谐后的息税前利润为 24 亿欧元；和谐后的息税前利润率为 5.1%。

同期内，采埃孚集团中国市集销售额达 81 亿欧元（约合东谈主民币 634 亿元），同比增长 5.2%。商用车贬责有谋略办事部的有机销售额增长约 20%，达到 87 亿欧元（约合东谈主民币 681 亿元），卓越了旧年增长率达 15% 的合座商用车市集。欧洲仍然是销量最大的地区，占 44%；其次是北好意思，占 28%；亚太区及印度区占 24%。

 

图源：采埃孚集团

大陆集团（‌ Continental AG）‌位列第 8 位。2023 年，大陆集团合座销售额达 414 亿欧元，同比增长 5.1%；和谐后的息税前利润为 25 亿欧元，同比增长 31.6%，对应的和谐后的息税前利润率为 6.1%；净利润为 12 亿欧元，同比增长 1635%。

大陆集团汽车子集团的销售额增长 10.8%，达到 203 亿欧元。与旧年比拟，汽车子集团的和谐后的息税前利润率显赫增多，达到 1.9%。此外，汽车子集团的订单额进一步擢升，旧年的订单额约为 271 亿欧元，同比增近 16%。

本年 8 月，大陆集团文牍，将对汽车子集团的拆分进行进一步的刺目评估，并在 2024 年第四季度就拆分事宜作出决定。随后，汽车子集团业务的拆分和上市计较将于 2025 年 4 月 25 日在大陆集团的年度股东大会进行投票表决。如若取得批准，该拆分计较将在 2025 年底前完成。与 2021 年 9 月纬湃科技（Vitesco Technologies）的拆分相同，大陆集团的股东将按照其握有的大陆集团股份的比例取得一家零丁上市的汽车公司的股份。

其他上榜企业包括：巴斯夫（第 17 位）、马勒（第 22 位）、蒂森克虏伯（第 24 位）、舍弗勒（第 27 位）、纬湃科技（第 31 位）、英飞凌（第 33 位）、博泽（第 38 位）、埃贝赫（第 42 位）、德科斯米尔位列（第 47 位）、科德宝（第 51 位）、伟巴斯特（第 55 位）、科世达（第 66 位）、Adler Pelzer Group（第 86 位）。

这些企业不仅是德国汽车制造业的紧要构成部分，‌亦然全球汽车产业链中弗成或缺的一环。‌它们的奏效不仅体现时技能立异和市集占有率的擢升上，‌还体现时它们在全球鸿沟内的业务拓展和影响力增强上。‌

现如今，德国不少传统汽车零部件企业正在濒临前所未有的挑战。

商榷公司 Falkensteg 发布的最新数据娇傲，2024 年上半年，德国已有 20 家年收入卓越 1000 万欧元的汽车零部件供应商苦求停业，数目同比激增 60%。这一时事与 2023 年停业率仅下跌 2% 形成显然对比。

此外，‌德国汽车零部件巨头如博世和大陆集团，也在恰当汽车行业不绝变化的需乞降技能，‌通过裁人和从简开支来和谐其业务。‌这些举措响应了行业内的压力和变革。‌

临了，‌在中国这个紧要的汽车市集，‌德国品牌在电动化转型方面濒临挑战。‌大家等品牌失去了保握多年的市集当先地位，‌娇傲出德国汽车品牌在快速变化的市集环境中需要恰当新的竞争情状和技能变革。

德国汽车产业主要衔接在以下几个地区：

1.   巴登 - 符腾堡州（Baden-Wurttemberg State）：以斯图加特为中心。

‌‌ 19 世纪末以来，巴登 - 符腾堡州州一直是德国汽车工业的紧要基地。‌ 20 世纪中世，‌德国汽车工业参预高速发展阶段，‌巴登 - 符腾堡州赶紧成为欧洲最大的汽车分娩基地和出口基地之一。

‌巴登 - 符腾堡州该州以斯图加特为中心，积存了奔突、保时捷、戴姆勒、博世等大小汽车制造商和汽车零部件企业。

巴登 - 符腾堡州的汽车产业不仅在国表里市集上进展出色，‌还与中国的经济合营精细。‌举例，‌该州与中国的经济合营对接，‌相等是在汽车及零部件、‌智能装备、‌新材料、‌高端生存用品等方面有着宽绰的合营后劲。

2.   巴伐利亚州（Bavaria）：以慕尼黑为中心。

巴伐利亚州算作德国紧要的经济州，‌其汽车产业一直是该州的支握产业之一。‌该州的汽车产业包括多个知名品牌，同期亦然良马和奥迪的总部所在地。

此外，‌巴伐利亚州政府通过建立产业集群和促进研发，‌为汽车产业的发展提供了有劲的支握。‌举例，‌慕尼黑算作巴伐利亚州的中心城市，‌领有宽绰的研发机构和高校，‌形成了具有发展后劲的收罗，‌进一步推动了汽车产业的发展。

3、下萨克森州（Lower Saxony）：大家汽车总部位于沃尔夫斯堡。

‌大家汽车集团被视为下萨克森州的经济支握，其总部位于沃尔夫斯堡。‌

该州与中国的经济营业也尤其密切。早在 1984 年，‌下萨克森州沃尔夫斯堡市的大家汽车集团来华投资，‌在上海成立了中外结伙企业上汽大家，‌成为中国第一个当代轿车分娩基地。‌此外，‌总部位于该州的大陆集团也已扎根中国多年。‌

现如今，下萨克森州泄露了大家汽车全球第二大采购和研发中心以及合肥整车制造基地、‌大陆集团合肥全球标杆工场、‌国轩高科首座外洋电板工场、‌蔚来汽车换电站等一批合营样板名目。‌

公开数据娇傲，‌现时有卓越 500 家下萨克森州企业在中国投资兴业，‌其中 200 多家齐衔接在上海及左近。‌

4.   黑森州（Hesse State）：欧宝汽车总部位于吕塞尔斯海姆。

黑森州地舆位置优胜，‌位于欧洲中心，‌与多个国度交壤，‌便于原材料和产物的相差口，‌为汽车产业的发展提供了有意的物流条款。

收货于此，该州‌诱惑了宽绰天下著明汽车制造商和供应商落户，‌如欧宝（‌ Opel）‌（其子公司及品牌曾屡次被不同企业收购），大陆集团（该公司位于黑森州的 Schwalbach 和 Wetzlar 两个工场计较于 2025 年底关闭）、‌以过火他关爱氢能技能的企业，‌如 Infraserv GmbH & Co. H ö chst KG 公司等。

5.   萨克森州（Saxony  ）：良马和大家在该州设有紧要分娩基地。

‌萨克森州的汽车工业历史悠久，‌奥迪品牌即是在这里出身并发展起来的。‌值得一提的是，萨克森州的汽车产业以其技能立异而闻明。‌举例，‌全新四轮驱动系统奥迪 quattro、‌全铝车身框架结构 ( ASF ) 、‌ 13 个勒芒 24 小时赛桂冠等设置，‌齐是萨克森州汽车工业技能立异智商的体现。‌

整车销量情况：

合座来看，德国汽车市集仍以燃油车为主导。

以 2023 年为例，该年内，德国汽车市麇集座呈现增长趋势，‌但纯电动汽车的销量出现了彰着的下跌，‌而汽油车则进展出较强的增长势头。‌

在销量方面，‌ 2023 年德国新车销量卓越 284 万辆，‌同比增长 7.3%。‌可是，‌在更具体的车型分析中，‌情况略有不同。‌德国纯电动汽车的销量在 2023 年 12 月同比暴跌了 48%，‌确切减半，‌仅注册了 54654 辆纯电动汽车。‌比拟之下，‌燃油车销量的增长幅度最为彰着，‌同比增长了 13.3%，‌达到了 97.9 万辆。‌

字据德国联邦汽车运载管制局与德国汽车产业协会（‌ GAIA）‌的数据，‌本年上半年，德国新车注册量为 147 万辆，‌较旧年同期增长 5.4%，但电动汽车注册量却同比下跌了 16.4%。‌

同期内，德国汽车产量为 220 万辆，‌与疫情前（‌ 2019 年同期）‌比拟，‌减少约 10%。德国汽车工业协会（‌ VDA）‌下调了德国纯电动汽车产量的年度预测，‌展望本年产量由 115 万辆下调至 100 万辆，‌展望增长率由 20% 下调为 5%。‌

在全球碳中庸布景下，天下鸿沟内的汽车产业能源类型也在发生史无先例的紧要变革，即传统燃油内燃机向新能源能源切换。与此同期，走在燃油车时间前方的德国汽车市集，正在濒临前所未有的冲击。

为完毕在新能源时间的告成转型，德国政府制定了多项包括推动电动汽车发展、‌税收优惠、‌政府与汽车行业合营等在内的政策。

1、推动温室气体减排和低碳经济发展：‌德国通过欧盟层面发布的一系列策略举措和见地，‌如《‌ 2020 年气象和能源一揽子计较》‌、‌《‌ 2030 年气象和能源框架》‌和《‌ 2050 道路图》‌，‌明确了到 2020 年、‌ 2030 年、‌ 2050 年相较于 1990 年的温室气体减排见地，‌并通过立法明确了汽车 CO2 排放的减排见地和尾气排放要求，‌以推动汽车电动化发展。‌

2、税收优惠政策：‌德国联邦内阁计较通过一项法案，‌包括对电动运载用车的绝顶折旧、‌延迟对商用电动汽车的税收优惠、‌对通勤车票的税收减免等，‌以提高电动汽车的销量。‌

3、充电法子培植与智能化：‌德国支握新建充电基础法子具备有序充电智商，‌合适关联场地圭臬。‌通过加速直流全球快充站的升级修订，‌擢升快充桩功率调度智商，‌并对存量直流全球快充站的智能化修订部分赐与企业支握。‌此外，‌还推动全市超充、‌快充以及换取充电法子等完毕车网互动功能，‌并赐与具备 V2G 功能的充电法子企业支握。‌

4、国度补贴政策：‌德国汽车业要求政府加大国度补贴力度，‌以资助电动车购置优惠步调、‌减税步调以及最紧要的充电法子培植。‌政府计较在改日几年内大幅增多充电桩的数目，‌并沟通缩短电价。‌

5、生动车税制调动：‌德国联邦议院决定从 2021 年开动，‌提高峻排量新车的车税，‌同期延迟纯电动汽车免纳税期限至 2025 年 12 月 31 日，‌旨在饱读动市民购买更多经济型汽车，从而推动电动汽车市集的增长。

6、政府与汽车行业的合营：‌德国政府通过与汽车行业代表漫谈，‌推动电动化转型。‌举例，‌德国总理朔尔茨召集汽车行业代表相关奈何完毕到 2030 年 1500 万辆纯电动汽车启程的见地。‌参与方包括汽车制造商、‌汽配供应商负责东谈主，‌以及工会、‌科学和能源行业代表。‌

7、入口关税：

本年 7 月，欧盟委员认知告，自 7 月 5 日起对从中国入口的纯电动汽车扩充临时反补贴税。其中，上汽集团的加纳税率为 37.6%，祯祥汽车为 19.9%，比亚迪为 17.4%。据悉，这一临时关税最长握续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的负责关税。

按照规则，其他合营但未被抽样的中国分娩商，包括、江淮、良马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、蔚来、特斯拉和小鹏等，将被征收 20.8% 的加权平均关税。