前不久，奇瑞汽车在 2024 年全球翻新大会上发布了一项引东说念主谨慎标本事——固态电板。奇瑞官方暗意，其研发的固态电板将在 2026 年结束装车，纯电续航里程有望打破 1500 公里。这一数据不仅远超面前商场上电动车的平均续航里程，也高出了其他车企和电板厂商所公布的固态电板续航里程。此外，奇瑞固态电板在安全性方面也获得了权臣打破，从根底上管束了电板废弃、爆炸的风险，让消耗者对电动车的安全性能愈加宽心。

固态电板之是以备受谨慎，是因为它相较于传统的液态电板具有诸多上风。最初，固态电板领受固态电解质，取代了液态电解质，从而大大提高了电板的安全性。液态电板中的电解液是易蒸发、燃点低的有机溶剂，一朝暴露就可能激发废弃或爆炸。而固态电解质则不存在这一问题，它愈加清爽，或者有用扼制电板里面的短路和热失控。在切掉一个角的情况下，能供电，不生气不冒烟，证实了该电板去除了电板中的液体元素，清爽性更高。

其次，固态电板具有更高的能量密度。由于固态电解质的使用，工程师们不错愈加踊跃地领受高能量密度的材料，如富锂锰基正极、金属锂负极等，从而种植电板的能量密度。这意味着在换取的体积或分量下，

此外，固态电板还具有更小的体积和更轻的分量。传统的液态电板中，电解液和隔阂占据了较大的体积和分量。而固态电板则不错将这些部分调度为固态材料，从而大幅减小电板的体积和分量。像是三星固态电板，它的体积就比芜俚液态电板小了 50%。这不仅成心于种植电动车的续航里程和性能，还不错为电动车的联想提供更多的可能性。

干系词，尽管固态电板本事具有诸多上风，但其量产和买卖化垄断仍濒临诸多挑战。最初，固态电板的本事难点尚未王人备打破。举例，固态电解质与电极之间的固 - 固界面问题、固态电解质的导电性能等问题都需要进一步斟酌和管束。此外，固态电板的资本也较高，当今全固态电板的材料资本约为三元锂电板、磷酸铁锂电板材料资本的 3-5 倍。这些要素都截止了固态电板的量产和买卖化垄断。

但值得防御的是，除了奇瑞外，丰田、巨匠、良马等车企以及宁德时期、LG 化学等电板厂商也在积极研发固态电板本事，并野心在异日几年内结束量产。这意味着固态电板本事正在不停获得解析，异日有望成为电动车商场的主流本事。

关于消耗者而言，固态电板本事的打破无疑是一个好音信。它将为电动车提供更长的续航里程、更高的安全性和更优秀的性能，从而管束面前电动车商场存在的诸多痛点。干系词，在固态电板本事着实教训并结束量产之前，消耗者仍需保抓耐性和存眷。毕竟，本事的打破和商场的变革都需要一定的时刻和流程。